進入2008年以來，經(jīng)濟低迷致使全球和中國的航運業(yè)經(jīng)營環(huán)境發(fā)生巨大變化，需求量低迷、運力過剩成為持續(xù)困擾中國航運業(yè)的難題。面對困境，中國航運業(yè)開啟了專業(yè)化整合的路徑。2014年9月，招商局集團有限公司與中國外運長航集團合作設(shè)立超大型油船合資公司中國能源運輸有限公司。今年5月，中遠集團與中海集團下屬子公司宣布，合資成立中國礦運有限公司。

　　面對航運業(yè)的發(fā)展，中遠集團董事長馬澤華認為集裝箱運輸業(yè)務(wù)中，聯(lián)盟化是一個很大的趨勢。

　　他指出全球集裝箱行業(yè)集中化程度都較高，目前大概有二十多家的航運企業(yè)占據(jù)了全球80%以上的市場份額。這些航運企業(yè)又分成了四大聯(lián)盟：包括赫伯羅特、日郵、東方海外、總統(tǒng)輪船、三井商船、現(xiàn)代商船的G6聯(lián)盟;包括中遠集運、川崎汽船、陽明海運、韓進海運和長榮海運在內(nèi)的CKYHE聯(lián)盟;馬士基和地中海組建的2M聯(lián)盟;以及中海集運、阿拉伯聯(lián)合航運和法國達飛海運形成的O3聯(lián)盟。

　　“從全球市場可以看出，規(guī)?；?、大型化是一種趨勢。”馬澤華說道。他表示航運企業(yè)要想在全球市場上均衡發(fā)展，必須要有一定規(guī)模，才能讓服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球。

　　馬澤華指出實現(xiàn)規(guī)?；耐緩街饕袃煞N：并購和聯(lián)盟。而中遠前期選擇了聯(lián)盟策略，加入CKYHE聯(lián)盟。

　　歷史上，有不少通過規(guī)模效應(yīng)加強航運企業(yè)抗風險能力，提高盈利水平的例子。

　　譬如行業(yè)龍頭馬士基，從1993年開始，馬士基在15年間完成了5次并購，規(guī)模效應(yīng)顯著。去年，在航運業(yè)普遍虧損的大背景下，馬士基航運實現(xiàn)了23.41億美元盈利。2015年上半年，馬士基航運盈利為12億美元。

　　談企業(yè)轉(zhuǎn)型：調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式

　　今年以來，衡量航運業(yè)的經(jīng)濟指標BDI(波羅的海干散貨指數(shù))指數(shù)持續(xù)走低。11月3日，BDI跌至680點，自6月中旬以來首次跌破700點。

　　馬澤華認為，目前航運業(yè)正處在困難時期。“現(xiàn)在的困難主要來自兩個方面，一是經(jīng)濟低迷、需求不旺，二是嚴重過剩、供需失衡。”馬澤華介紹從2003年到2008年，中國航運業(yè)經(jīng)歷了百年不遇的“異常繁榮期”，這一周期刺激了航運運力的迅猛增長，最終造成運力過剩。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2007年的造船市場造了17000萬噸船，相當于4年的訂單。而2008年，造船量也達到了11000萬噸。

　　他還表示由于目前造船價格較低，吸引一部分公司在低價格背景下造船，金融租賃公司進入航運領(lǐng)域也進一步造成了運力擴大。

　　馬澤華坦言，面對行業(yè)困境，中遠正在積極尋找轉(zhuǎn)型道路，通過“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式”來提高中遠在市場上的競爭性。

　　他指出中遠目前正在調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)，進行“瘦身”，將“一些老舊船，高排放、高污染的船都拆解掉，同時不失時機地建造一些大型船舶、環(huán)保船舶，來應(yīng)對下一波的市場需求”。

　　此外，中遠還將尋求更均衡的全球市場，更長期穩(wěn)定的合作伙伴。去年9月，中國遠洋同世界上最大的鐵礦石供應(yīng)商，巴西淡水河谷簽訂合作協(xié)議，馬澤華介紹說中遠與淡水河谷達成的是20年到25年的長期合作(合作期限為20年，期滿后可以選擇續(xù)期5年)，能夠給中遠帶來穩(wěn)定的收入和預期的回報。

　　“我們希望在客戶結(jié)構(gòu)上更趨于穩(wěn)定和長期。”馬澤華說。他還表示，中遠也將在人才結(jié)構(gòu)調(diào)整和商業(yè)模式創(chuàng)新上更多努力。

　　回顧過去幾年中遠的歷程，馬澤華認為公司正在從低谷中逐漸走出，對于市場也有了更清醒的認識：“我們認識到市場的不確定性和殘酷性的同時，也認識到市場對每個參與主體都是公道的。中遠要把市場低迷作為需要面對的挑戰(zhàn)，在挑戰(zhàn)中不斷成長。"